一条海峡将伊斯坦布尔截为两半，西半边是欧洲，东半边是亚洲。

这是世界上唯一一个跨越两大洲的城市，欧亚交接，狭窄通道，势必成为兵家必争之地，可以想象，生活在这里的人们，兵戎不断，烽火连天。

海峡东部是小亚细亚半岛，西部就是色雷斯，这里诞生的最著名的人物，恐怕要算斯巴达克思。

我们要前往的就是色雷斯，如今，这里已经不是兵家必争之地，而是多元文化融合的热土。那里坐落着一所大学——伊斯坦布尔大学。伊斯坦布尔大学创立于1846年，那年，因为《南京条约》，中国刚刚向西方开放国门六年。

我们要拜访的是工程学院穆斯塔法教授。

穆斯塔法身材不高，看上去很壮实，很斯文，甚至可以说很安静，话不多，总是抿着嘴微笑。他的形象，第一眼，我就想到了阿尔巴尼亚电影里的人物。

伊斯坦布尔大学占地面积很大，校园内有一个很大的湖。

进了校门，沿着湖区走半圈，就到了家属区，教授的家就在这里。

教授夫人的体型和他相反，苗条，甚至还高他一块。夫人戴着个头巾，不是穆斯林那种，是三角巾在脑后打个结。她是制作西点的高手，在我们聊天时，她给我们送来她自制的甜点和土耳其红茶。

土耳其茶杯造型独特，一般高度十厘米，细长，中间凹进去，仿若女人的蜂腰。杯子下面托着玻璃碟子，碟子里放一块方糖。

他的家，风格是欧式的，没有穆斯林味道，没有伊斯兰特有的装饰，也没有白帽，花帽。

教授笑着和我们说起他到过长城，说那是你们的祖先阻挡我们祖先的，突厥和当时的中国是仇敌，最后我们还是败了，一直向西逃，然后就在这里找到了新的家园。我们意识里都知道祖先来自东方。

他说的是土耳其人普遍的历史认知。

他也说到突厥和维吾尔的渊源。回鹘人的语言和突厥语言的差异，就像汉语各地方言，不尽相同，却绝对能互相沟通。

他直言，我们是把维吾尔视作近亲的。

他很喜欢中国，他到过中国，坐过中国的高铁，他说车速很快，但车很平稳，他特意在桌上放了一个矿泉水瓶，全程都没有晃动。但他忘记了终点站的名字。他打开笔记本电脑，调出他在车站拍摄的照片，从他身后车站的火箭式钟楼标志，我一眼认出了车站的地点——天津。

我们邀请他去到安伊高铁工地考察，他欣然答应。那时，车站铺轨完成，正在进行检测。列车试运行已经多次进行120公里的运行测试。

我们联系了土耳其铁路部门，准备将运行速度提升到180公里，邀请土耳其铁路主管部门参与测试。

试运行计划在夜间进行，穆斯塔法教授和我们一起走上了列车。高铁列车是西班牙生产。安伊高铁一期也是西班牙公司建设，他们是二期工程的监理方，所以，测试运行测试他们也到场。

11点登上列车，开始以50公里起步，提速到120公里。行程100公里，然后掉头返回。教授可以对比的是安伊高铁一期和京津高铁，他说，找到了乘坐中国高铁的感觉。

教授也和我们谈起未来的土耳其东西高铁规划。

事实上，中国公司承建安伊高铁二期，并没有什么利润，不仅中国国开行提供一部分贷款，同时竞标价格也很低。合包集团四个公司，中方俩，土耳其俩，道砟以下部分包括土方工程都有土耳其两家公司承建，如隧道桥梁，中国公司承建地上轨道和电气线路，最终结算并没什么钱赚。

但是，中方把安伊高铁看作是中国铁建企业进入欧洲的桥梁，也是未来承接东西高铁的预演。

东西高铁，横贯土耳其全境，恰好是当年丝绸之路小亚细亚半岛的路线，从东部直接延伸到伊斯坦布尔，继续向西，和欧洲铁路衔接，抵达当年的丝绸之路西部端点威尼斯。

穆斯塔法教授认为这条高铁由中国人来建设，具有特殊的意义。他笑称，中国人修长城，阻隔了突厥和中原的交往，现在应该由中国人来打通这条东西线路，把土耳其和中国拉近。毕竟，我们进化到了和祖先不同的文明时代。

有时你会发现，每个国家和民族，都有自己的历史记忆，而相同的历史，表述并不尽相同。相互交流中会发现历史和现实的纠结，也会发现历史从来没有过去，历史依然影响着对今天的认知。

2019年6月10日